雅迪電動摩托車永磁同步輪轂電機增程技術科技成果鑒定會
 

　　時間：2020年5月30日
 

　　地點：江蘇無錫
 

　　鑒定單位：中國機械工業聯合會
 

　　技術單位：雅迪科技股份有限公司
 

　　【雅迪電動摩托車永磁同步輪轂電機增程技術科技成果鑒定會 會議議程】

 

　　09:00-9:20  主持：中國機械工業聯合會
 

　　會議內容：
 

　　1、主持人宣布會議開始
 

　　2、介紹與會嘉賓及項目組代表
 

　　3、公司領導致辭
 

　　4、宣讀鑒定委員會，測試審查組和資料審查組成員
 

　　9:20-9:30 主持：中國機械工業聯合會
 

　　會議內容：播放公司宣傳片
 

　　9:30-11:30  主持：主任委員
 

　　會議內容：
 

　　1、項目負責人做研制和技術報告
 

　　2、測試審查報告(測試審查組)
 

　　3、資料審查報告(資料審查組)
 

　　4、專家質詢，項目組答辯
 

　　5、專家討論 “成果鑒定意見”(項目組回避)
 

　　6、工作人員宣讀“成果鑒定意見”
 

　　11:30-12:00  主持：中國機械工業聯合會
 

　　會議內容：
 

　　1、項目負責人發言
 

　　2、項目完成單位領導講話
 

　　3、領導總結發言
 

　　【附：鑒定委員會專家名單】

　　【組織單位名單】
 

　　溫順如  中國機械工業聯合會    主任/高工
 

　　韓寶承  中國機械工業聯合會    主任
 

　　【技術簡介】
 

　　1、凸極電機結構和材料創新，外轉子為磁鋼內置結構，轉子采用非導磁材料，Lq>Ld，凸極率為1.7，增加磁阻轉矩，并有很高的反電動勢，便于采用能量回收。
 

　　2、MTPA弱磁控制技術：該系統采用FOC+MTPA控制策略，在原有FOC控制算法上采用設定轉速節點和轉矩節點的方式在臺架標定，通過調節PWM頻率、調制角和電壓提前角，重復搜索系統高效率的參數，并將保存的參數做成表格實現每個工況下的高效率的控制參數。使得電機在可以兼顧高速輕負荷和低速大負荷兩種工況。
 

　　3、能量回收技術，控制器能精確采集到車輛處于車輛在制動、慣性滑行和下坡滑工況的信號，將電動機迅速切換成發電模式，將整車的一部分動能轉化為電能并儲存到蓄電池。在市區路況，能增加續航里程10%-15%，在山區路況能增加續航里程20%-30%。
 

　　4、單線繞組技術：定子銅滿率由42.9%提高到52.5%,端部無效繞組的長度縮短12%-15%，繞組導體截面積增加15%，繞組電阻下降25-30%，從而降低電機銅損提升效率。
 

　　5、編碼器技術：一對極內側徑向充磁永磁體磁環產生單周期旋轉正弦磁場，6路均布于磁環內側的磁敏元件，輸出六路正弦電壓信號。信號輸入到通用微處理器單元，經過AD轉換、差分處理、數字濾波、數據修正、等計算處理，輸出機械位置。再根據電機極對數和存儲的電機D軸零角度數據，檢索當前對應的電角度數據并傳輸給控制器。編碼器具有學習模式，通過外部控制器控制旋轉電機，記錄和寫入電機每個零向量時的位置數據。
 

　　6、SMC復合材料輪轂：與鋁合金材料比，SMC材料機械強度相當，熱膨脹系數小，工作溫度范圍在-50℃到120℃，而且成本低廉。
 

　　測試結果：匹配凸極電機的整車工況法試驗續航里程為78.7公里，同款車換成普通電機續航里程為57.0公里。上海摩托車檢測所工況法里程63.5公里(目前高水平45公里)，提高39%;等速法試驗90.7公里(目前行業高水平67公里),提高35%。
 

　　經濟社會效益：如果5年內，有1億臺兩輪電動車采用本電機系統，則一年節電42億度以上，每年為消費者節約23億元電費。加上輸變電損耗20%計，一年少發電52億度，節約標準煤171萬噸，減少二氧化碳排放627萬噸、二氧化硫3.4萬噸等。